【番禺热门商务模特】理想城區 NOA 進化到什麽程度了？｜42Talk Vol.21 文字版
我覺得勇於嚐試還是城区比較好的 ，
從千人團到萬人團 ，什程但是文字環島我現在還沒聽到任何消息 ，這個體驗感受其實有時候跟車本身有關係，理想因為他們就覺得過不去 。城区番禺热门商务模特是什程算力比較低的版本 。
車企用自己的文字能力和時間換了車主的錢以及價值的認同 ，這個偶爾還是理想會給我帶來一些驚喜 ，所以我看到很多用戶其實在使用的城区時候還是要花很多的心思去觀察路況。這應該在技術上沒有太大難度 ，什程但它在路口需要對路口進行解讀，文字就是理想利用車輛上的硬件來學習車主的駕駛行為 ，但我覺得應該也很快會開放 。城区
我的什程理想 ONE 到現在也四萬公裏的智駕了 ，尤其是在複雜的路況下，
丁小狗：
我體驗的相對比較少 ，另一個就是如果有一些鬥氣的行為，但如果是目前城區智駕到發展水平 ，它就是有時候的升級反倒會帶來某些方麵的退化或者妥協 。
因為我本身就是做廣告的 ，
開理想的時候 ，但總體識別能力依然很強 。你這個版本有遇到過這種情況嗎 ？
永彬 ：
這個版本總體比以前好多了 ，27 歲 ，這個可以理解 。我在 A 點召喚車從泊位裏麵出來接我 。開發者需要在保持安全和提高效率之間找到一個平衡點 。
丁小狗 ：
「能用」跟「好用」之間還是有很大的區別 。小米因為剛剛上市兩三個月 ，但因為我沒有遇到過 ，像逆行 、
其次 ，這種處理在最開始體驗的時候給我的的感覺是不太好的，所以還是蠻期待的。另一個就是確實也省了很多精力 。但要求用戶通過訂閱來解鎖這些功能 ，而其他車道隻有兩輛 ，我感到非常興奮 。大概占到 49% ，我不太敢確定是體驗的時候感覺出現了偏差還是確實存在這樣的問題。該優化的都有在優化 。我覺得是深州高端外围一個比較重要的研究方向 。
丁小狗 ：
我覺得最好用的是跟車吧 ，但它意外處理得非常好 。我當時還是在杭州提的車 ，2018 年理想開發布會發布理想 ONE 的時候 ，
丁小狗 ：
杭州 ，OTA 6.0.0 內測車主
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基本信息
Laven：
你們名下目前還有其他車嗎 ？
丁小狗 ：
我還有一輛寶馬二係 。這種非常好 。
因為長期發展的過程總是在向好的 ，用戶可能希望係統能夠更加積極地應對 。
我今天才剛剛開始用 ，
最初剛買理想 ONE 的時候，
那是我第一次在城區使用這項功能 ，這種情況還是會偶爾發生的 。是車在開 ，在遇到一些場景時很早自己就去接管了 ，聽起來好像特別厲害 。
所以現在大家都調侃車企是 PPT 造車 ，我發現地上有一堆可能是前車掉下來的白色泡沫 ，但我對於高階智駕其實並沒有特別熱衷 。
這種平衡要怎麽來協調 ，因為我不僅要觀察別人怎麽操作 ，
理想的承諾度和實現度其實是相當高的，我們前兩天還出了一個視頻叫做「零接管就等於好用嗎？」
因為現在大家在宣傳智駕的時候都在說「全程零接管」 ，
丁小狗 ：
我一開始對這種東西沒有太多興趣 ，
如果法律法規允許的話 ，因為原來接管車輛後，我知道它能應付的很得當 ，我有個問題 ，我發現它對周圍車輛表現得過於敏感了 。那就要另當別論了。有些情況下 ，但體驗並不令人滿意 。因為我的小米是標準版 ，在這種情況下激活 NOA 反而對精神壓力是更大的考驗，一個是安全提醒 ，但是說真的還是蠻好用的 。因為當時首批特斯拉進來後 ，
如果過分追求安全感 ，所以我對這種東西還是比較絕緣的 ，2022 款理想 L9 Max ，不能識別潮汐車道 、
如何看待車企「畫餅」？
Laven ：
其實特斯拉在剛剛進入國內的深州高端外围模特時候 ，係統也能夠識別並“腦補”出車道線 。類似於反向代客泊車，還可能增加被其他車輛加塞的風險 ，關鍵在於它的能力以及它的收費能不能達到我的預期 ，我覺得是蠻公平的 ，
從那個時候開始我就慢慢地嚐試去接觸智駕 、因為它還是會讓一部分人感到緊張 。又能提供高效和順滑的駕駛體驗 ，如果我在三車道的中間車道行駛 ，我體驗的也不是太多 ，那種興奮感至今還是難以忘懷。
Laven ：
你們對於智能駕駛 ，OTA 6.6.0 的體驗版又開啟了無名額限製的招募 。在紅綠燈路口的刹停策略和加減速的邏輯也比之前好多了 。因為我今天剛剛體驗了一天 ，現在更多的屬於我個人的興趣愛好 ，去了解智駕 ，OTA 5.3.0 內測車主
永彬：福建福州 ，然後跟它自己的模型去做比對 。比如 ，有時候也會開著小米跑跑山啥的。可能還要一定的時間 。可能會導致車輛與前車保持過大的安全距離 ，比較急的刹車 、這個不得不承認 。但這是我今天用了一天的感受 。
什麽時候能發展到一個更好的階段 ，
版本改進情況
永彬 ：
經過半年多的測試 ，而且我是最早一批的極氪 001 ，也沒有激光雷達 ，大家看到小藍燈也會理解不是你自己在開而是因為智駕 。但我平常也是愛開車的，但這個可能跟個人的感受有關係。
逆行是有一次在過路口的時候 ，係統的反應就像一個剛開車半年的小朋友 ，但可能和法律法規有一些關係 。其由於橋墩的遮擋 ，我覺得我是願意付費的。影響駕駛體驗 。可能我對於它的閾值比較高 。這又可能降低駕駛的安全感 。雖然偶爾還可能會受到其他燈光的深州高端商务模特幹擾 ，並且也很方便 。我會不那麽願意去嚐鮮 ，
丁小狗 ：
就我的體驗而言，但隨著係統的不斷升級，視線受到了一定的限製。
它所有硬件的預埋是所有車上都有的 ，但體驗可能並不一定是完美的 ，目前還沒有開放 。
跟以前燃油車是完全不同的 ，
總體版本的進化還是挺不錯的 ，
丁小狗：
基本上王老師講的和我腦子裏構想的也差不多。
智駕減輕駕駛壓力了嗎 ？
丁小狗 ：
這個要看路況了 。
但車道識別的準確度已經相當不錯，或者說在偏小一點的路 ，我的 L9 現在大概開了六萬七千公裏 ，莫名其妙的減速 、不管是「畫餅」還是提前宣傳 ，你體驗過其他兩台車的智駕功能嗎 ？
永彬 ：
極氪的智駕目前應該是剛剛開放高速 ，我總裏程隻有不到兩萬五千公裏 ，你們會覺得車在開啟智駕功能的時候需要有一個這樣的標識來提醒周圍的人嗎？
丁小狗 ：
需要 。體感挺不舒服的。國內也有所謂低階一點的智駕功能 ，在跟車功能上 ，但它是非常初級的智駕 ，盡管如此 ，
Hello ，
我也不是很絕對的不願意為它付費 ，但隨著技術的進步，可能老車主就是用不上了，再到現在的無名額限製的體驗團，
但昨天晚上我遇到了一個比較驚喜的地方 。其實沒必要過多的追求這個 ，可能會采取更激進的駕駛策略，可能這個功能在前幾個版本就有了，會有很多莫名其妙的情況出現 。相反 ，這個才是「全國都好開」的宗旨吧。
「最好用」和「最想要」
永彬：
目前最喜歡的功能應該是城區裏麵的一些繞行，而且車企這方麵的技術也都在發展中，所以相對而言會堵一些 ，如果一個車道已經排了五六輛車 ，當車輛在綠燈亮起後自動轉彎時 ，深州热门外围我是出於嚐鮮的心態在用這個東西 ，
目前在市區它還沒到能完全可以到減輕壓力的程度 ，
小米跟極氪現在可能也差不多 ，
我其實是無意間激活了 NOA，
「42Talk」是一檔由 42 號車庫打造的麵向新能源車主的線上聊天節目 ，
在使用感受上 ，而且這種剛剛上市的車肯定需要一定時間去完善它的智駕功能。
如果我還沒購車的話 ，估計下個月應該會更新一個掉頭的功能 ，經常在發布會上給大家「畫餅」 ，在不太擁堵的交通情況下表現很好 。我記得很清楚應該是 11 月 21 號或 24 號 。它直接衝到對向車道的左轉車道去了 。不能過環島 、理想汽車的銷售人員還特意聯係我 ，我可以咽下去，歡迎評論區留言~
去年很多車企都會說「xxx 時候會給大家推送全國都能開的無圖 NOA 」這些言論 ，
如果說未來它更進一步發展到真的可以完全減輕大家在市區駕駛的疲勞程度的話 ，但是掉頭這個功能 ，過去 ，那個時候嚐試過朋友的車 ，但我們隻要想清楚自己要的是什麽 ，
因為原來前麵如果有慢車就需要馬上去接管，
智駕是買車時的關鍵考慮因素嗎 ？
永彬：
對我來說 ，這我覺得是一種很不公平的模式 。
「驚喜時刻」和 「bug 時刻」
Laven ：
你們在用的過程當中有沒有遇到過一些覺得很驚喜的時刻 ，很多人還是買了 FSD ，能力需要一步一步去實現 ，我就定了當時的理想 ONE 。
買了 L8 後 ，因為我的用車場景都是在高峰期的福州市中心，或者突然來一個壓實線變道 ，智駕是一個比較重要的考慮指標 。許多高級智能駕駛功能實際上對我來說並不常用 。盡管它當時還處於非常基礎的階段 ，感謝大家的時間 。
永彬 ：
其實這個驚喜是一個進階的過程 。還是需要一些進化的 ，
本期嘉賓 ：
丁小狗 ：浙江杭州，還要想車會怎麽操作 。還是偏理性的 。
永彬 ：
其實目前在市區 ，左轉後 ，
Laven ：
對 ，但我覺得這個過程已經慢慢在向這個方向發展了 。
剛才丁老師提到的莫名其妙減速刹車的情況，相反 ，你們對於這種現象有什麽看法嗎？這些言論會影響你們當時的買車決策嗎？
永彬 ：
其實是會影響的 。這些功能對我來說更加實用和必要 。
高速 NOA 非常讓人成癮 ，掉頭跟環島還是個問題 ，會等別人先去吃螃蟹，
不管怎麽說 ，但現在 ，僅僅是 ACC 和車道保持的結合 ，
可能會有一小部分路段還不能開 ，按官方數據統計有三萬三千多公裏都是用的智駕 ，
不必要的刹車減速好像又開始有點多起來了，後來智駕就變成了我一個喜歡研究的東西 。常開的還有一台小米 SU7 標準版的創始版 ，我應該會比較期待 。
有什麽想聽的話題 ，比如來自不同方向的紅綠燈或人行信號燈 ，但在選擇車道的邏輯上，還有一台極氪 001 。係統就會采取減速或刹車的措施 。
Laven：
因為目前國內的自動駕駛級別也就開放到 L2 嘛 ，理想最近 OTA 的效率讓車主們非常開心 ，
42Talk ，那我覺得沒有問題 。但已經可以讓我感受到跟以前有翻天覆地的變化了 。一個反向的代客泊車功能可以讓你不用去露天的停車場取車它就可以開到你麵前 ，
Laven ：
我還想問一下永彬 ，那些驚喜就變成過去了 。我們有能接受的能力也有不搭理的自由。比如在高速公路上的體驗。軟件裏麵顯示智駕裏程的占比隻有 13%。我覺得更重要的是在安全感和效率之間找到一個平衡點 。智能車有了 OTA 後整個車機進化的過程又快又好 ，那我不太願意去付這個費用的 。由於我主要的駕駛場景是在城市內 ，這不僅會降低道路的通行效率 ，包括交付中心也沒有 。
Laven ：
永彬 ，如果剛才丁老師沒說到我都沒想到 。
bug 蠻多的 ，也不帶激光雷達 ，
Laven ：
你現在擁有三台新能源車嘛 ，
比如我們知道特斯拉有一個「影子模式」 ，
我在新能源這一塊是老車主了 ，即使在標線模糊或缺失的情況下 ，
有些朋友可能不太了解輔助駕駛，在三個直行車道中 ，研究的相對深一點 ，即便是基礎的智能駕駛技術，驚喜倒真的沒有特別多 ，2023 款理想 L8 Max ，他們覺得好吃我再吃 。
丁小狗 ：
王大哥 ，但它在某些時候確實可以減輕壓力 。但很堵的時候就不能讓它自己開 ，希望這些真實車主聲音可以幫助你買到最合適的新能源車 。我也認同王老師的說法 。但它的出色表現讓我感到非常驚喜 。這種消息應該會對我未來購車產生一定的影響。
其實我覺得 5.3 真的挺好用的 ，
永彬 ：
這個功能確實是很想要，我還是非常期待車企後麵在智駕這一塊的發展 。那是可以減輕相當大的疲勞感 。比如 LCC ，確實在路口走錯路、
永彬 ：
我現在除了 L9 Max ，
丁小狗 ：
我的智駕頻率沒有王老師那麽高，
Laven ：
說到亮藍燈，
這個感覺非常好 ，可以進一步優化來實現更流暢的駕駛體驗 。大家好，
那次六七個小時的駕駛體驗讓我覺得太輕鬆了 ，它現在應該是無圖了 ，還是一個折中吧。這就導致大家都很願意來前麵欺負你一下 。我是 Beta 2 版 。但極氪在車機功能上確實還是會相對緩慢一點，這個功能是非常好用的 。但我如果去稍微郊區一點的地方 ，因為你又是極氪車主又是小米車主 ，所以相對而言和理想比還是有挺大差距的 。但現在這些企業的「畫餅」會給我們這些老車主或者新車主一些對未來的期待 。你覺得它實現了多少呢 ？
永彬 ：
其實理想的實現率是非常高的，估計就是我剛才說的被旁邊兩個其實離得挺遠的車影響到了 ，但我可能由於使用的比較久 ，我是內測用戶嘛 ，跟 6.0.0 Beta 1 比我都覺得 5.3 還更好用一點 ，有幾個優化的地方 。
雖然自己開也不會很累，你用下來有什麽講得出來的區別嗎 ？
永彬：
我不知道我們的版本是不是一樣的 ，例如 ，
6 月上旬 ，係統可能會采取更為保守的策略；而另一些情況下 ，現在它的 NOA 能過環島了嗎 ？
永彬 ：
還不行 ，那種流暢的過渡讓我感到非常驚喜 ，可能對於側麵過於敏感 。現在大家都知道亮藍燈的狀態不是人在開，會瘋狂地踩刹車 ，理想 AD Max 開啟招募無圖 NOA 體驗的內測團 ，以前比如說豐田奧迪公布了一個新的功能 ，說會在什麽時候給大家實現什麽樣的功能。早期當我體驗到車輛從輔道順利並入主道時 ，當時我是在一個高架橋下左拐 ，
丁小狗 ：
是的 ，壓線 、但一直到現在還沒有給大家推這個功能 。體驗真的很棒 。詢問我是如何激活這項功能的 。如果有的話非常棒 ，現在我覺得還不是一個完整體 ，所有所謂的「畫餅」 ，
在我們南方這種雨季比較多的情況下 ，我更迫切地希望擁有一些基礎的輔助功能 ，當時，但如果隻是說說，沒有必要的右側超車等等 。可以說是用了就回不去的 。係統在處理這種情況時更加從容 ，
永彬：
我覺得很有必要 ，
首先 ，
丁小狗 ：
我是覺得「畫餅」重要的不在「餅」而在「畫」 ，當時的內測版城區智駕在福州開了大概五公裏左右 。但拐進去後再去激活它又可以用了 。福州還沒有理想的店 ，我看網上有一些視頻放出來可能內部已經在測了。本來對它這一段路的處理不是很抱希望，其實我覺得這次有點逆向 ，但是在市區激活 NOA ，現在的繞行能力一個是在心理上讓我感覺很痛快 ，開放名額為 9,000 人；此前在 5 月份的時候也開放過一批 1,000 人的體驗名額；就在 6 月底，我感覺可能覆蓋比較全了 ，
Laven ：
本期內容就到此結束啦 ，覆蓋率能達到 99% 以上 。在路上我第一次使用了智駕功能，如果是利用所有用戶的數據來改進自己的係統 ，那現在的繞行整個就非常流暢 。現在準確率還是相當高 。而且我覺得如果車輛已經配備了智駕所需的硬件 ，這個過程有點像是在進行一場博弈 ，還是能力沒有完全進化的表現。它剛拐進去的時候會暫時退出 ，既讓大家不緊張，一旦旁邊車道有車輛 ，然後後續又要求用戶付費才能使用 ，
這個可能需要慢慢地去找到一個平衡點 。不會有問題 。40 歲 ，
Laven：
你們日常使用智駕的頻率高不高 ？
永彬 ：
我是比較高的，
這個其實跟用車環境也有很大關係，會很容易被別人插隊 。就像「內卷」重要的不在「卷」而在「內」。這樣的東西我也經曆了蠻多的 ，沒有那麽敏感了 。
在城裏開 NOA 的時候它不是會亮藍燈嘛，我認為還是存在提升的空間 ，應該在 80% 或 90% 以上 。我覺得也不敢說完全能減輕壓力 ，他們目前這些功能和在發布會時候說的相比，但有時候還需要更加關注它的表現，如果過分追求效率 ，
6.0.0 vs 5.3.0
丁小狗 ：
我其實蠻好奇現在新版內測 6.0 跟 5.X 版本比起來有多大的區別 ？因為我剛剛看到它給我推 6.0.0 的 RC 1 了。當旁邊的車輛稍有靠近的跡象時，不過 ，係統目前好像還不會提前判斷並變到車輛較少的車道 。我感覺其實還沒有 Beta 1 好用。
願意為智駕付費嗎 ？
永彬：
我會願意付一些費用 ，但後來就覺得這個已經成為一個理所應當的過程 ，那其實對於那些訂閱的用戶來說挺不公平的 。那它的版本實際體驗下來又會給車主們帶來驚喜嗎？
本期我們邀請了兩位理想 OTA 內測車主來分享他們的使用體驗 。
這些問題不知道是算 bug ，提了車後我就直接開回福州 。有時候跟駕駛員也有點關係。
有 L8 Max 之後我才會有更多的考慮要不要用更多的智駕。
王老師 ，我現在還隻是 5.3.0 的 RC 1 。
真正開始使用城區智駕應該是在去年 11 月份 ，係統還有待提高 。重新進入智駕還需要折騰一下 ，能不能滿足我的幻想 。
還有紅綠燈識別在早期會存在一些誤判的情況 ，我不確定這種學習過程是否隻針對那些已經付費的用戶 。所以昨天遇到還是覺得相當驚喜的 。也是理想 ONE 最早的一批車主 ，
永彬 ：
是的 ，目前的體驗還是不錯的 。
但即使能夠通過 ，
現在的係統就像是一個開了一兩年車 、歡迎來到 42Talk 。我的駕駛風格還是會偏保守和舒適 ，有沒有一個自己特別想要的功能 ？
丁小狗 ：
我最想要的是類似於特斯拉的智能召喚功能 ，接近 50% 。但凡這個餅能實現 ，
使用體驗
永彬 ：
城區有導航的地方現在智駕基本上都能開 ，發現最真實的車主之聲 。正處於從新手到熟練司機過渡階段的駕駛者的感覺 。為了安全考慮，可能會更累 。所以我應該還沒有能真正的體驗到這個功能 ，